Suzuki History

Kamis, 15 Januari 2009





The Suzuki Motor Company was founded by Michio Suzuki, a son to a Japanese cotton farmer. He was born in Hamamatsu, a small town 200 km from Tokyo, in 1887. As Michio grew up he became a carpenter and an enterprising young man. In 1909, at the age of 22, he constructed a pedal-driven wooden loom, and started to sell his product. Suzuki Loom Works was founded. The business went well, the order stock was growing and Michio Suzuki further developed his machine for the silk industry. New, much more sophisticated machineries were developed and the business was blooming.Eleven years later, in 1920, Michio Suzuki decided to introduce his business to the stock exchange. The days of a small family business were long gone; Michio Suzuki needed the capital to be able to expand the business to meet the demands of the growing market. The founding of Suzuki Loom Manufacturing Company (Suzuki Jidosha Kogyo) in March of 1920 is regarded as the start of the Suzuki Motor Company as we know it today. The company celebrated its 80-year anniversary in 2000.Suzuki Loom Manufacturing Company got the capital needed for the investments and the company was now growing fast. Already in 1922 the Suzuki Jidosha Kogyo was one of the largest loom manufacturers in Japan. By that time, Japan was not the large industrial power that it is known today. The most important export items were fabrics and cloths. In 1926 the new-established Suzuki Loom Manufacturing Company started to export looms to the Southeast Asia and India. But the market was soon to be sated, the high-quality looms from Suzuki lasted practically forever and the demand for new looms was getting gradually smaller. Suzuki started to consider manufacturing other things on the side of the weaving machines.There were hardly any manufacturers of motorcycles or cars in Japan before the Second World War. Soichiro Honda was to build his first cyclemotor in 1947. In Europe and the United States there had been motorcycle and car industries for decades. The Otto motor had been patented in Germany in 1876 and the Einspur, Gottlieb Daimler’s first motorcycle prototype was built in 1885. Robert Bosch introduced a low-tension magneto the motorcycle before the end of the 19th century and by the time Michio Suzuki was designing his first loom, European companies like Zedel (later NSU), Royal Enfield, Puch, Peugeot, Norton and Husqvarna were already producing motorcycles, as well as Indian and Harley-Davidson in America. There were already motorcycle magazines and motorcycle clubs organized reliability trials in Europe. The first Isle Of Man TT-race was held in 1907, two years before Michio Suzuki started his loom works.There’s no question about it, the Japanese were not pioneers in designing motorcycles. The Japanese manufacturers came into the business decades after Europeans and in the beginning they mostly copied the design and the technical solutions of the European machines. But we all know what happened; a couple of decades after the Second World War the mighty Japanese manufacturers dominated the motorcycle markets of the world.But let’s get back to the time before the war. Suzuki Loom Manufacturing Company is an impressive company but there’s little demand for its products. Suzuki considered going into the automotive business. 20,000 vehicles were imported to Japan annually, still not satisfying the growing demand for cheap commuting vehicles. Michio Suzuki noticed the market gap and made his first move.In 1938 Suzuki made its first prototype of a car, based on the Austin Seven. The Suzuki research team had bought an Austin from England, dismantled and studied it and a few months later was able to make a replica of the Brittish 737cc car. Japan possessed little technical knowledge of how to produce good cars or motorcycles and imitating the car manufacturers in Europe seemed to be the way to get started. But the timing was lousy. Japan was already prepairing for the war. The project was abandoned and the Suzuki’s version of the Austin Seven was never mass produced. That wouldn't have been that original idea anyhow, Nissan's first automobile was based on Austin Seven.After the war followed a period of rebuilding and economic instability. The manufacturing of weaving looms was renewed but a wave of strikes at the forties and in the beginning of the fifties and the post-war chaotic financial structure nearly destroyed the Suzuki Loom manufacturing Company. According to a story it was Michio Suzuki’s son, Shunzo, who came with the idea of motorizing his bicycle a fall day when riding home from a fishing trip. Without any specific goal, only for his own pleasure, Shunzo went to his drawing board at home and started to design his own cyclemotor. Nevertheless the story is true or not, manufacturing cyclemotors saved the company from the edge of a crash.In November 1951 the engineers of the Suzuki Loom Manufacturing Company started to design an engine that could be attached to a bicycle. The idea was not unique, there were actually over 100 other Japanese companies that had came up with the same idea. Soichiro Honda started his Honda Technical Research Institute in 1946 with renovating used small engines used by the Japanese army during the war and mounted them onto bicycles. A year later Honda started to make their own engines. By the time Suzuki put his first cyclemotor into production Honda (now renamed to Honda Motor Company) owned 70% of the commuting market.Before the 36cc Power Free engine was released, a 30cc prototype, that was given the name ”Atom” was created by Suzuki. The Atom was never mass produced.The high quality of the Suzuki’s cyclemotor made it to stand out and made it a big hit in Japan. Many of Shunzo Suzuki's original ideas were used on the final product.The engine was a "square" 36 x 36 mm piston-ported two-stroke mounted within the cycle frame, just above the pedals. It powered the cycle through the normal pedalling chain and required special chain-wheels to enable the rider to free-wheel while the engine was running. The engine could also be pedal-assisted, or disconnected completely.The system was so ingenious, the Patent Office of the new democratic government granted Suzuki a financial subsidy to continue research into motorcycle engineering. Unlike most of its competitors, the Power Free did not use army surplus or proprietary engines and was built entirely by Suzuki. Suzuki manufactured even the carburettor and flywheel magneto.
The Power Free, launched in late '51, was only on sale for a few months before it was substantially improved. Just after the release of the Power Free the Japanese goverment changed the requirements to be allowed to ride a small motorcycle. No driver's license were longer needed to ride a bike with an 4-stroke engine up to 90cc or a 2-stroke engine up to 60cc. Suzuki started immediatly to develop a new cyclemotor which engine capacity was increased to 60cc. and a two-speed gear was incorporated.
In 1953 a new model, the "Diamond Free" was introduced. This was built on very similar lines to the Power Free and used the same method on transmission. The engine capacity was now 58cc (43mm x 40mm); neat alloy side panels tidied up the unit's appearance. Power output was 2 bhp at 4000 rpm.
There were many detail variations during the production of these cyclemotors, particularly in the design of the fuel tank, chain covers and exhaust system, Additionally, a variety of special frames was available, incorporating such features as drum brakes, strengthened or sprung forks, and even crash bars.The Diamond Free had the usual handlebar controls: a lever operated clutch, a thumb lever for the choke, and a throttle twist-grip. The two-speed gearbox was controlled by a lever mounted on the frame's seat tube.
Although virtually unknown in the West, many thousands of Power Free and Diamond Free machines were sold in Japan. 1954 saw the end of Suzuki's cyclemotors with the introduction of the "Mini Free". This was a 50cc moped, being only sold as a complete machine.By 1954, Suzuki was producing 6,000 motorcycles per month, and changed its name to Suzuki Motor Co. Ltd in June 1954.Mini Free was, however, still very cyclemotor-like in appearance, having a conventional bicycle frame. The engine was mounted ahead of the bottom bracket and a Vee belt from the engine drove a pulley clipped to the spokes of the rear wheel. The Mini Free continued in production until 1958 and a more conventional moped, the "Suzumoped" replaced it.
Suzuki's involvement with both cyclemotors and complete motorized bicycles was stopped in 1959. Since then its under-50cc output has been mainly fixed-footrest machines.

Read more...

Malam Pergantian Tahun di Bandung

Rabu, 31 Desember 2008

Inilah segelintir kenangan malam menjelang pergantian tahun 2008 ke tahun 2009 di Bandung, Jawa Barat.... semoga tahun baru ini lebih baik dari tahun tahun sebelumnya.... semoga....
Ini detik-detik pergantian tahun 2008 ke tahun 2009 di Alun-Alun kota Bandung... gemerlap kembang api, hingar bingar deru kendaraan bermotor dan suara terompet tak henti henti menghiasi angkasa kota Bandung.... teng teng teng.... tepat pukul 00.00, 1 Januari 2009....
HAPPY HAPPY HAPPY NEW YEAR 2009
Para petugas satpol PP dan aparat kepolisian tetap setia mengatur ketertiban seluruh ruas jalan kota Bandung, walaupun percuma... muacet muacet muacet total.......
Para demang mester... dengan onthelnya menanti detik detik pergantian tahun di depan gedung Merdeka, Alun Alun Bandung....

Tetep maksa naek delman, maklum ga ada angkot yang menuju Alun Alun kota Bandung... halah..... kesian dah tuh kuda.... bisa hernia.... :D


Hayo Pak Polantas... atur donk lantas-nya jangan nontonin kembang apinya aja...... ampe serius gitu ngeliatnya....

Halah.... reporter Metro TV sedang meliput berita malam pergantian tahun di depan Gedung Asia Afrika, Bandung sekitar Alun Alun kota Bandung.... tapi kok pake bangku segala yah?? Maw di gendong Mbak??.... wakakakakaka....


Komunitas klasik sepeda onthel pun tak mau ketinggalan menikmati malam pergantian tahun, mereka tetap dengan keonthelannya menyambut tahun 2009 di depan gedung Konfrensi Asia Afrika di jalan Asia Afrika Bandung.

Kepadatan kendaraan dan masyarakat kota Bandung yang begitu terasa sekali menanti momen pergantian tahun di jalan layang Pasupati.

Pak Polantas tetap setia mengatur lalulintas yang sangat amat padat, macet, dan sebagainya... CAPE DEH.....

Tetap mengais rejeki untuk sesuap nasi dan segenggam berlian ditengah hiruk pikuk kemeriahan masyarakat kota Bandung yang sedang menunggu detik detik pergantian tahun 2008 ke tahun 2009.

Met tahun baru 2009 yah.... semoga apa yang kita cita-citakan dapat terkabul dan terlaksana di tahun 2009 ini.... AMIN......

Read more...

10 Mobil Termahal di Dunia

Senin, 08 Desember 2008































Waah... lagi krisis keuangan, kok ‘nulis’ mobil termahal? Dalam kondisi krisis atau tidak tetap saja sebagian besar penduduk dunia tidak bisa membeli mobil-mobil mahal tersebut. Mobil tersebut hanya dimiliki oleh segelitir orang sebagai simbol status.10 mobil termahal ternyata sebagian besar adalah supercar atau super mobil sport. Hanya beberapa saja yang masuk kategori bukan sport, namun yang pasti masuk dalam kategori “ultra mewah”.

Kriteria 10 mobil termahal di sini adalah mobil yang diproduksi dan dihomologasi bisa dipakai di jalan raya. Harga ini sudah termasuk pajak. Sebagian besar adalah harga di pasar Amerika Serikat. Karena itulah dihitung dalam dolar Amerika Serikat. Beberapa mobil yang tidak dipasarkan di Amerika, dihitung berdasarkan harga yang ditawarkan produsen.
Kalau dikonversi ke rupiah, saat artikel ditulis, dikalikan Rp 13.000, mengikuti cara bisnis para pedagang komputer. Setelah dikonversi ke rupiah, Anda pun bisa berandai-andai. Misalnya, harga Bugatti Veyron sama dengan 1850 sepeda motor bebek seharga Rp 12 juta.
Nah, kalau kebetulan Anda melihat mobil tersebut melintas di jalanan Jakarta atau di mana saja di Indonesia, bisa memperkirakan harganya. Malah untuk Indonesia bisa lebih mahal lagi karena pajaknya sampai 200%, berdasarkan harga negara asal mobil.

1. Bugatti Veyron
Harga: 1.700.000
Rp 22.100.000.000
Mampu dikebut mencapai kecepatan tertinggi 407 km/jam. Diproduksi sejak September 2005. Aselerasi untuk 0–96 km/jam, Veyron butuh 2,5 detik.
Diproduksi oleh Bugatti Automobiles SAS, di bawah kelompok Volkswagen. Nama Veyron adalah penghormatan buat pembalap Le Mans pada 1939, yang menggunakan Bugatti, yaitu Pierrre Veyron.
Mobil ini menggunakan W16, terdiri dari 16 silinder dan berkasitas 8,0 liter. Satu deret terdiri dari empat mesin. Menurut VW tenaga yang dihasilkan mobil ini 1006 - 1026 PS. Namun di iklannya, di Eropa dan Amerika “1001’PS.
2. Ferrari Enzo
Harga: 1.000.000
Rp 13.000.000.000
Juga disebut F60, bermesin 12 silinder berkapasitas 6,0 liter. Nama Enzo diberikan sesuai dengan pendiri Ferrari, yaitu Enzo Ferrari. Diproduksi pada 2003 dengan menggunakan teknologi Formula-1, seperti bodi dari serat karbon, transmisi dengan pergantian gigi secara berurutan (sequential) seperti F1 dan rem dari karbon-keramik.
Mobil ini menggunakan teknologi yang dilarang di F1, yaitu aerodinamakia aktif. Pada kecepatan 301 km/jam, spoiler belakang diaktifkan oleh komputer sehingga “down force” atau daya tekan mobil ke permukaan bertambah dari 775 kg.
Informasi terakhir, Ferrari mempersiapkan pengganti Enzo. Harganya pun tidak tanggung-tanggung, diperkirakan $ US 1,8 juta.
3. Pagani Zonda C12
Harga: 741.00
(Rp 6.123.000.000)
Namanya kurang begitu akrab di tanah air. Sebaliknya di Eropa, Pagani asal italia ini cukup dikenal. Model yang termahal dari Pagani adalah Zonda C12F yang diperkenalkan kepada publik pada Geneve Motor Show 2005.
Menggunakan mesin 7,3 liter, V-12. Tenaga dihasilkan mencapai 602 PS dan untuk clubsport mencapai 650PS. Klaim Pagani: akselerasi 0 – 96 km/jam dalam waktu 3,2 detik dengan kcepatan tertinggi 374 km/jam.
4. Shelby SSC Ultimate Aero
Harga: 654.440
(Rp 8.507.720.000)
SSC Ultimate adalah mobil tercepat saat ini. Akselerasi 0 – 60 km/jam, dalam waktu 2,7 detik. Kecepatan tertinggi 412 km/jam. Hanya dibuat dalam 25 unit. Shelby SCC adalah supercar kebanggaan Amerika Serikat yang dibuat di Tri Cities, Washington. Mesinnya berkapasitas 6,345 lite, V-8 1183 bhp @6950 rpm, menggunakan turbo dan intercooler ganda.
Kecepatan tertinggi yang dicapai SSC Ultimate Aero mempeoleh bersertifikat dari Guiness World Records. Catatan kecepatan tertinggi dicapai pada 13 September 2007 di jalan tol 221, Washington. Amerika Serikat.
5. LeBlanc Mirabeau
Harga: 645.084
(Rp 8.386.092.000)
Menilik namanya berbau Prancis. Nyatanya, mobil ini dibuat oleh sebuah perusahaan kecil di Swiss. Bentuknya mirip dengan mobil lomba ketahanan Le Mans. Menggunakan mesin DOHC, 4,7 liter yang mampu menghasilkan tenaga 700 PS. Meski begitu, kemampuan lainnya tidak dijelaskan, misalnya kecepatan tertinggi dan akselerasi. Informasi tambah, mesinnya dibuat oleh Koenigsegg.
6. Koenigsegg CCX
Harga: 600.910
(Rp7.811.830.000)
Koenigsegg CCX adalah suspercar terkini dari Koenisegg. CCX adalah singkatan dari “Competition Coupe X”. X adalah indikator ulang tahun ke-10 bagi penyempurnaan dan tes CC yang diawali pada 1996.
CCX direkayasa sesuai dengan regulasi Amerika Serikat. Mesin dibuat sendiri oleh Koenigsegg, berkapasitas 4,7 liter, DOHC, 32 katup, V8. Mesin ini dilengkapi dengan twin supercharger Rotrex sentirfugal.
Mesin ini juga digunakan oleh LeBlanc Mirabeau. Tenaga yang dihasilkan 806 ps dan torsi 925 Nm dan menggunakan bensin oktan 91 (634kW) dan bila menggunakan oktan 96 (standar Eropa) mencapai 900 PS pada biofuel.
7. Saleen S7 Twin Turbo
Harga: 555.000
(Rp7.215.000.000)
Satu lagi supercar dari negeri Paman Sam, yaitu Saleen S7Twin Turbo dengan bentuk mirip Ferrari. Menggunakan V8 90 derajat, kapasitas 7,0 liter dilengkapi dengan twin turbo dan mampu menghasilkan tenaga 750 PS. Akselerasi -0-95 km/jam, 0 – 400: 10,6 detik dan kecepatan tertinggi 399 km/jam.
8. Porsche Carrera GT
Harga: 484.000
(Rp 6.292.000.000)
Porsche Carrera termasuk supercar mahal. Mobil sport ini menggunakan mesin 5,7 liter, V10 yang menghasilkan tenga 612 PS. Akselerasi 0 – 100 km, 3,9 detik dan mampu dikebut 330 km/jam. Meski saat dites hasil malah lebih baik: 0 – 96 km/jam hanya butuh waktu 3,5 detik, dan 0 – 160 km/jam 6.8 detik dan ekcepatan tertingi 335 – 340 km/jam.
9. Mercedes SLR McLaren
Harga: 455.500
(Rp 5.921.500.000)
Mobil sport atau supercar yang dikembangkan kerjasama antara Mercedes Benz dengan McLaren. Dirakit di Pusat Teknologi McLaren, Woking, Inggris. SLR adalah singkatan dari “Sportlich, Leicht, Rennsport”, artinya Sport, ringan dan Balap.
Mobil ini menggunakan mesin 5,5 liter, V8 dengan sudut 90 derajat dan menghasilkan tenaga 626 PS 2 6500 rpm dan torsi 780 Nm @ 3.250 – 5.000 rpm.
10. Maybach 62
Harga: 385.250
(Rp 5.008.250.000)
Inilah mobil empat pintu termahal. Maybach 57 dan 62 adalah model mobil pertama dari Maybach sejak perusahaan ini bergabung dengan Mercedes-Benz. Mobil ini lahir dari konsep Mercedes-Benz Maybach yang dipamerkan pada di Tokyo Motor Show 1997.
Kedua model adalah varian ultra mewah. Angka pada model menunjukkan penjang mobil dalam desimeter. Maybach 57 adalah mobil yang dirancang untuk dikemudikan sendiri oleh pemiliknya. Sedangkan Maybach 62 untuk pemilik yang menggunakan supir. Mesinnya dicomot dari Mercedes Benz 5,5 liter , V12 twin turbo yang menghasilkan tenaga 550 PS.
Lha gimana dengan Roll-Royce Phantom, Lamborghini MurciƩlago dan Aston Martin Vanquish? Tetap masuk dalam kategori supercar, namun dari segi harga masih kalah dari mobil-mobil yang telah disebutkan di atas!

Read more...

Taj Mahal, Monumen Cinta Abadi


Taj Mahal, Monumen Cinta Abadi

Keindahan dan kemegahan Taj Mahal telah memberikan inspirasi kepada para seniman dalam melahirkan karya-karya terindahnya dalam berbagai bentuk. Cerita keabadian cinta yang mengilhami pembangunannya telah menarik pengunjung dari berbagai belahan dunia untuk menyaksikannya.
Taj Mahal berdiri kokoh di Agra, sebuah kota kecil di Negara Bagian Uttar Pradesh yang berjarak sekitar 200 kilometer di selatan New Delhi, India. Mahakarya manusia yang masih dikagumi hingga kini itu merupakan kompleks pemakaman yang dibangun dengan memadukan gaya arsitektur Persia, Turki, Islam, dan India.
Perlambang keabadian cinta ini dibangun tahun 1632-1648 atas perintah Kaisar Mughal Shah Jahan untuk mengenang istrinya, Arjumand Bano Begum atau Mumtaz Mahal. Monumen itu dibangun dengan niatan untuk mengenang istri yang paling dicintainya yang meninggal saat melahirkan anak mereka yang ke-14. Pembangunan Taj Mahal, yang berarti Istana Mahkota, diniatkan untuk menjadi bangunan yang saat itu belum pernah ada di dunia dan akan selalu dikenang sepanjang masa.
Monumen ini dibangun oleh 20.000 pekerja dengan menggunakan bahan-bahan bangunan terbaik dari berbagai wilayah di India, Asia Tengah, dan China. Material utama bangunan berupa marmer putih dan batu merah didatangkan dengan menggunakan 1.000 gajah.
Kompleks Taj Mahal berada di tepi Sungai Yamuna dan memiliki lima bagian utama, yaitu darwaza (gerbang utama), bageecha (taman), masjid, naqqar khana atau jawab (rumah peristirahatan), dan rauza (musoleum) sebagai pusat dari seluruh bangunan yang ada. Dinding utama bangunan dihiasi dengan kaligrafi ayat-ayat suci Al Quran serta ukiran dengan motif-motif geometris dan bunga.
Sebagai gerbang utama, darwaza menjadi satu-satunya pintu masuk menuju musoleum. Untuk menuju gerbang utama, para pengunjung dapat masuk melalui tiga pintu yang ada di sebelah barat, selatan, atau timur gerbang utama.
Rauza merupakan bangunan utama kompleks Taj Mahal dan memiliki empat menara utama di setiap sudutnya. Makam Mumtaz Mahal terletak tepat di bawah kubah musoleum, sedangkan makam Shah Jahan berada di sebelah barat makam Mumtaz Mahal. Masjid berada di sebelah barat musoleum dengan kolam tempat wudu berada di depannya. Bangunan yang identik dengan masjid, yaitu naqqar khana, berada di sebelah timur musoleum. Kemiripan bangunan ini hanya dibedakan oleh arahnya, yaitu masjid menghadap kiblat dan rumah peristirahatan membelakangi kiblat.Rauza menggunakan marmer putih yang didatangkan dari Makrana di Negara Bagian Rajashtan, sedangkan masjid dan naqqar khana menggunakan batu merah yang didatangkan dari Fatehpur Sikri di Uttar Pradesh.
Di antara gerbang utama dan musoleum, terbentang taman seluas 300 x 300 meter dengan gaya Persia. Taman dilengkapi dengan kolam yang memanjang dengan menunjukkan arah utara-selatan dan timur-barat.
Setelah 4 abad berdiri, Taj Mahal tetap dikagumi seluruh dunia. Bahkan, statusnya sebagai salah satu dari tujuh keajaiban dunia tetap bertahan melintasi ruang dan waktu.

Read more...

Even Calendar

Moto GP
SERI SIRKUIT / NEGARA TIME
01 Losail, Qatar 09 Mar 2008
02 Jerez, Spanyol 30 Mar 2008
03 Estoril, Portugal 13 Apr 2008
04 Shanghai, China 04 May 2008
05 Le Mans, Perancis 18 May 2008
06 Mugello, Italia 01 Jun 2008
07 Montmelo, Spanyol 08 Jun 2008
08 Donington Park, Inggris 22 Jun 2008
09 Assen, Belanda 28 Jun 2008
10 Sachsenring, Jerman 13 Jul 2008
11 Laguna Seca, Amerika Serikat 20 Jul 2008
12 Brno, Republik Ceko 17 Aug 2008
13 Misano, San Marino 31 Aug 2008
14 Indianapolis, Indianapolis 14 Sep 2008
15 Motegi, Jepang 28 Sep 2008
16 Phillip Island, Australia 05 Oct 2008
17 Sepang, Malaysia 19 Oct 2008
18 Ricardo Tormo, Spanyol 26 Oct 2008

Formula 1
SERI SIRKUIT / NEGARA TIME
01 Albert Park, Australia 16 Mar 2008
02 Sepang, Malaysia 23 Mar 2008
03 Bahrain, Bahrain 06 Apr 2008
04 Catalunya, Spanyol 27 Apr 2008
05 Istanbul, Turki 11 May 2008
06 Monte Carlo, Monaco 25 May 2008
07 Circuit Gilles Villeneuve, Kanada 08 Jun 2008
08 Magny Cours, Perancis 22 Jun 2008
09 Silverstone, Inggris 06 Jul 2008
10 Hockenheim, Jerman 20 Jul 2008
11 Hungaroring, Hungaria 03 Aug 2008
12 Valencia, Spanyol 24 Aug 2008
13 Spa-Francorchamps, Belgia 07 Sep 2008
14 Monza, Italia 14 Sep 2008
15 Singapura, Singapura 28 Sep 2008
16 Fuji, Jepang 12 Oct 2008
17 Shanghai, China 19 Oct 2008
18 Interlagos, Brasil 02 Nov 2008

Read more...

Pitung Weekend Fest

Jumat, 05 Desember 2008



Ayo ayo.... buat Cub Mania.... monggo mampir..... mlebu MURI loh......
selengkapnya di : www.bintangmandiri.com

Read more...

Free Parking

Kamis, 04 Desember 2008











Lumayan.... buat inspirasi ngerestorasi....... :D :D :D

Read more...

  © Blogger template Newspaper by Ourblogtemplates.com 2008

web statistics
Back to TOP